رقمنة اللوجستيك في المغرب: أين وصلت المقاولات الصغيرة والمتوسطة؟

شاحنة، وهاتف، والكثير من الصبر

تخيّلوا مقاولة نقل مقرها الدار البيضاء.

تملك خمس عشرة شاحنة.

كل صباح، يبدأ مسؤول اللوجستيك يومه بالاتصال بالسائقين.

« Fin wselti ? » — أين وصلت؟

« Wach saliti livraison ? » — هل أنهيت التسليم؟

« Chhal bqa lik ? » — كم بقي لك من الوقت؟

لمعرفة تقدم عمليات التسليم، يعتمد على أجوبة كل واحد.

ولمصاريف الوقود، يجمع التذاكر والفواتير.

ولمعرفة ما إذا كانت شاحنة قد عملت، يطّلع على دفتر أو جدول Excel.

ولتأكيد عملية تسليم، ينتظر أحيانًا أن يرسل له سائق صورة وصل التسليم عبر واتساب.

هذه المقاولة ليست خيالية في طريقة عملها: هذا المزيج من الهاتف والورق والأدوات الرقمية البسيطة يوضح وضعًا يمكن أن نصادفه في المقاولات الصغيرة والمتوسطة.

لكن الأهم في مكان آخر.

المشكلة ليست في رفض هذه المقاولات للتكنولوجيا، بل في أنها لم تنجح دائمًا في إدماجها في طريقة عملها.

ومع ذلك، تقدّم المغرب كثيرًا

سيكون من الظلم القول إن اللوجستيك المغربي غير مرقمن.

يتوفر البلد على بنيات تحتية مينائية حديثة ومنصات تهدف إلى تبسيط العمليات التجارية.

مثال بورتنت (PortNet)، الشباك الوحيد للتجارة الخارجية، يوضح جهود تجريد المساطر من الطابع المادي وتداول المعلومات بين مختلف الفاعلين.

وتشجع الحكومة أيضًا تحديث المقاولات.

يتضمن برنامج PME Supply Chain 2025–2029، الذي أطلقته مغرب المقاولات والوكالة المغربية لتنمية الأنشطة اللوجستيكية (AMDL)، مواكبة للتحول الرقمي لمقاولات النقل واللوجستيك.

وتبلغ ميزانيته المعلنة 100 مليون درهم للفترة.

هذه إشارات مهمة.

المغرب لا يكتشف الرقمنة الآن.

بل يسعى اليوم إلى توسيعها وجعلها مفيدة لأكبر عدد ممكن.

لكن هناك واقعان لوجستيكيان في المغرب

من جهة، مقاولات مهيكلة.

تتوفر على برامج تدبير، وأنظمة تتبع، ومساطر، وأحيانًا فرق متخصصة في تحليل البيانات.

ومن جهة أخرى، مقاولات صغيرة ومتوسطة ما زالت تدبّر جزءًا كبيرًا من عملياتها يدويًا.

هذا التناقض لا يعني أن جميع المقاولات الكبرى متقدمة أو أن جميع المقاولات الصغيرة متأخرة.

لكن الفرق في الإمكانيات والكفاءات والتنظيم يبقى حقيقيًا.

تؤكد دراسة جامعية نُشرت في فبراير 2026 حول رقمنة سلسلة الإمداد في المغرب تقدّم الرقمنة، لكنها تؤكد أيضًا استمرار فوارق النضج بين المقاولات الكبرى والمقاولات الصغيرة والمتوسطة.

وهذا يعني أمرًا أساسيًا.

الرقمنة في المغرب تتقدم، لكنها لا تتقدم بالسرعة نفسها في جميع المقاولات.

المشكلة الحقيقية ليست دائمًا في الميزانية

عندما يُذكر موضوع الرقمنة، يتخيل بعض المسيّرين فورًا مشروعًا مكلفًا.

مستشارون.
خوادم.
برمجيات معقدة.
تكوينات لا تنتهي.

وربما عدة أشهر قبل رؤية أدنى نتيجة.

لكن رقمنة نشاط ما يمكن أن تبدأ بشكل أبسط بكثير.

بالنسبة لمقاولة تملك عشر شاحنات، قد يكون الهدف الأول هو معرفة الكيلومترات المقطوعة كل أسبوع.

ثم مقارنة مصاريف الوقود.

ثم قياس أوقات التوقف.

وأخيرًا ربط هذه المعلومات بعمليات التسليم المنجزة.

ليس هذا بالضرورة ثورة تكنولوجية.

بل هو قبل كل شيء ثورة في التنظيم.

الرقمنة ليست شراء أغلى برنامج، بل هي التوقف عن إضاعة الوقت والمال بسبب معلومات سيئة التنظيم.

رقمنّا الوثائق، لكن ليس دائمًا القرارات.

لعل هذه هي المفارقة الأكثر إثارة للاهتمام.

مقاولة تستعمل واتساب، وExcel، وبرنامج فوترة، وتطبيق GPS.

إذن فهي مجهزة بأدوات رقمية.

لكن هل تُدار فعلًا بالبيانات؟

ليس بالضرورة.

إذا بقيت المعلومات مشتتة، يواصل المسيّر العمل أساسًا بالإحساس.

يعرف أن شاحناته تسير.

لكن هل يعرف أيها الأكثر فعالية؟

يعرف كم أنفق على الوقود.

لكن هل يعرف لماذا ترتفع النفقات؟

يعرف رقم معاملاته.

لكن هل يعرف أي المركبات أو المهام تكلّفه أكثر؟

الرقمنة لا تتوقف عند اختفاء الورق.

يمكن لمقاولة أن تستعمل خمسة برامج مختلفة وتواصل اتخاذ قراراتها تمامًا كما في السابق.

GPS: بوابة أولى نحو لوجستيك ذكي

في النقل، يشكل تحديد المواقع غالبًا خطوة ملموسة نحو الرقمنة.

يمكن لنظام GPS أن يتيح تجميع المواقع والرحلات وبعض معلومات استغلال المركبات.

وحسب المعدات المستعملة، يمكنه أيضًا أن يساهم في تتبع الوقود، ومراقبة درجات الحرارة، أو تدبير بعض الأحداث.

لكن تركيب GPS في جميع المركبات لا يعني أن التحول قد انتهى.

بل هو البداية.

يصبح السؤال الحقيقي:

«ماذا نفعل بالبيانات التي نجمعها؟»

لنأخذ مقاولة تملك عشرين شاحنة.

يمكنها أن تلاحظ أن عدة مركبات تقطع بانتظام كيلومترات إضافية.

هذه المعلومة مثيرة للاهتمام.

لكنها تصبح مفيدة حقًا عندما يسعى المسؤول إلى فهم الأسباب، ويغيّر التنظيم، ثم يقيس النتيجة.

GPS يجمع المعلومات، والتدبير الجيد يحوّل هذه المعلومات إلى أفعال.

التحدي المغربي إنساني أيضًا

في بعض المقاولات، تثير الرقمنة مخاوف.

قد يخشى مسؤول تعوّد على العمل بدفتره ألا يتحكم في البرنامج الجديد.

قد يعتبر السائق GPS أداة مراقبة.

وقد يخشى المسيّر أن يدفع اشتراكًا في نظام لن يستعمله أحد بشكل صحيح.

هذه المخاوف مشروعة.

لا نغيّر مقاولة بمجرد تثبيت تطبيق.

يجب الشرح، والتكوين، والمواكبة.

والأهم، اختيار أدوات تناسب الأشخاص.

في المغرب، هذه المسألة مهمة بشكل خاص.

مهنيو اللوجستيك لا يستعملون جميعًا اللغة نفسها.

بعضهم مرتاح بالفرنسية.

وآخرون يفضلون العربية أو الدارجة.

يجب أن يأخذ النظام الجيد هذا الواقع بعين الاعتبار.

لا تصبح التكنولوجيا مفيدة حقًا إلا عندما يستطيع الأشخاص الذين يحتاجون إليها استعمالها بسهولة.

الذكاء الاصطناعي قد يغيّر طريقة العمل

تخيّلوا مسؤول لوجستيك لا يحتاج إلى معرفة جميع وظائف برنامجه.

يفتح هاتفه ويطرح سؤالًا:

«أي الشاحنات قطعت أكبر عدد من الكيلومترات هذا الأسبوع؟»

فيتلقى إجابة واضحة.

ثم يسأل:

«أيها يبقى متوقفًا لأطول مدة؟»

يحلل النظام البيانات المتاحة ويعرض النتائج.

حتى المسيّر غير المعتاد على الرسوم البيانية يمكنه الوصول إلى المعلومات الأساسية.

هذه إحدى مزايا الذكاء الاصطناعي الحواري.

يمكنه أن يجعل الأنظمة أسهل في الولوج.

لكن يجب الحذر.

الذكاء الاصطناعي لا يخترع البيانات الناقصة.

ولا يعرف تلقائيًا تكاليف الصيانة أو الأجور أو مداخيل كل مهمة.

يجب أن يعمل على معلومات موثوقة وأن يتيح التحقق من إجاباته.

إذن، الذكاء الاصطناعي ليس حلًا سحريًا.

بل هو طريقة جديدة لاستثمار الأنظمة الرقمية القائمة.

التحدي القادم: جعل التكنولوجيا في متناول الجميع

يتوفر المغرب على مشاريع كبرى، وكفاءات تكنولوجية، ومقاولات مبتكرة.

لكن التحول اللوجستيكي لن يكتمل إلا إذا استفادت منه المقاولات الصغيرة أيضًا.

يجب أن تتمكن مقاولة تملك خمس شاحنات من تحسين تدبيرها.
ويجب أن يتمكن ناقل جهوي من تتبع تكاليفه.
ويجب أن يتمكن مسؤول النقل المدرسي من تنظيم جولاته.
ويجب أن يتمكن مستغل في قطاع البناء والأشغال العمومية من فهم استعمال آلياته بشكل أفضل.

ليس من الضروري أن تتبنى جميع هذه المقاولات التكنولوجيات نفسها.

لكن يجب أن تتمكن من الوصول إلى أدوات تناسب حاجياتها وإمكانياتها.

في Mastery، هذه هي الرؤية التي ندافع عنها: جعل تقنيات تحديد المواقع والقياس عن بعد وتحليل البيانات في متناول المقاولات المغربية.

مع طموح إضافي: تسهيل فهم هذه البيانات بفضل الذكاء الاصطناعي والواجهات الحوارية.

المغرب لا يحتاج فقط إلى مزيد من البرمجيات

بل يحتاج إلى مقاولات تستعمل فعلًا المعلومات التي تتوفر عليها.

إلى مسيّرين يتخذون قراراتهم بالأرقام.
إلى معاونين مكوَّنين على أدوات بسيطة.
إلى أنظمة قادرة على التواصل فيما بينها.
وإلى حلول تستجيب لمشاكل الميدان بدلًا من مضاعفة الوظائف غير المفيدة.

لأن الرقمنة ليست منافسة لمعرفة أي مقاولة تملك أكبر عدد من التطبيقات.

بل هي تحوّل في طريقة العمل.

التقدم الحقيقي لن يكون يوم تتوفر جميع الشاحنات المغربية على GPS.

بل سيكون يوم تعرف المقاولات كيف تستعمل بياناتها لتعمل بشكل أفضل، وتقلّص خسائرها، وتتخذ قرارات أفضل.

وهذا التحول لن يُبنى فقط في الموانئ الكبرى، أو المقاولات الكبرى، أو المراكز التكنولوجية.

بل سيُبنى أيضًا في مكاتب المقاولات الصغيرة والمتوسطة، والمستودعات، والأوراش، ومقاولات النقل في جميع جهات المملكة.

Mastery — من أجل لوجستيك مغربي أكثر ذكاءً وأيسر ولوجًا وأعلى أداءً.

المصادر: مغرب المقاولات والوكالة المغربية لتنمية الأنشطة اللوجستيكية، برنامج PME Supply Chain 2025–2029؛ بورتنت (PortNet)؛ غوباش والأمين، «La digitalisation de la gestion de la chaîne d'approvisionnement et logistique au Maroc : état des lieux»، فبراير 2026.