Le Maroc construit une logistique moderne. Mais pourquoi certaines entreprises travaillent-elles encore comme il y a 20 ans ?

Un camion, un téléphone et beaucoup de patience

Imaginez une entreprise de transport basée à Casablanca.

Elle possède quinze camions.

Chaque matin, le responsable logistique commence sa journée en appelant les chauffeurs.

« Fin wselti ? » — Tu es arrivé où ?

« Wach saliti livraison ? » — Tu as terminé la livraison ?

« Chhal bqa lik ? » — Il te reste combien de temps ?

Pour connaître l'avancement des livraisons, il dépend des réponses de chacun.

Pour les dépenses de carburant, il récupère les tickets et les factures.

Pour savoir si un camion a travaillé, il consulte un cahier ou un tableau Excel.

Et pour confirmer une livraison, il attend parfois qu'un chauffeur lui envoie la photo d'un bon de livraison par WhatsApp.

Cette entreprise n'est pas imaginaire dans son fonctionnement : ce mélange de téléphone, de papier et d'outils numériques simples illustre une situation que l'on peut rencontrer dans des PME.

Mais le plus intéressant est ailleurs.

Le problème n'est pas que ces entreprises refusent la technologie. C'est qu'elles n'ont pas toujours réussi à l'intégrer dans leur manière de travailler.

Le Maroc a pourtant beaucoup avancé

Il serait injuste de dire que la logistique marocaine n'est pas digitalisée.

Le pays dispose d'infrastructures portuaires modernes et de plateformes destinées à simplifier les opérations commerciales.

L'exemple de PortNet, le guichet unique du commerce extérieur, illustre les efforts de dématérialisation des procédures et de circulation des informations entre différents acteurs.

Le gouvernement encourage également la modernisation des entreprises.

Le programme PME Supply Chain 2025–2029, lancé par Maroc PME et l'Agence Marocaine de Développement de la Logistique (AMDL), prévoit notamment un accompagnement à la transformation digitale des entreprises du transport et de la logistique.

Son enveloppe annoncée est de 100 millions de dirhams pour la période.

Ce sont des signaux importants.

Le Maroc ne découvre pas la digitalisation.

Il cherche désormais à l'étendre et à la rendre utile au plus grand nombre.

Mais il existe deux réalités logistiques au Maroc

D'un côté, des entreprises structurées.

Elles disposent de logiciels de gestion, de systèmes de suivi, de procédures et parfois d'équipes spécialisées dans l'analyse des données.

De l'autre, des PME qui continuent de gérer une grande partie de leurs opérations manuellement.

Ce contraste ne signifie pas que toutes les grandes entreprises sont avancées ou que toutes les petites entreprises sont en retard.

Mais la différence de moyens, de compétences et d'organisation reste réelle.

Une étude universitaire publiée en février 2026 sur la digitalisation de la chaîne logistique au Maroc confirme d'ailleurs une progression du numérique, mais aussi des écarts persistants de maturité entre les grandes entreprises et les PME.

Cela signifie une chose essentielle.

La digitalisation du Maroc progresse, mais elle n'avance pas à la même vitesse dans toutes les entreprises.

Le vrai problème n'est pas toujours le budget

Lorsqu'on parle de digitalisation, certains dirigeants imaginent immédiatement un projet coûteux.

• Des consultants.
• Des serveurs.
• Des logiciels complexes.
• Des formations interminables.

Et peut-être plusieurs mois avant de voir le moindre résultat.

Mais digitaliser une activité peut commencer beaucoup plus simplement.

Pour une entreprise qui possède dix camions, le premier objectif pourrait être de connaître les kilomètres parcourus chaque semaine.

Puis de comparer les dépenses de carburant.

Ensuite de mesurer les temps d'arrêt.

Et enfin de rapprocher ces informations des livraisons réalisées.

Ce n'est pas nécessairement une révolution technologique.

C'est avant tout une révolution dans l'organisation.

Digitaliser, ce n'est pas acheter le logiciel le plus cher. C'est arrêter de perdre du temps et de l'argent à cause d'informations mal organisées.

Nous avons digitalisé les documents. Pas toujours les décisions.

C'est peut-être le paradoxe le plus intéressant.

Une entreprise utilise WhatsApp, Excel, un logiciel de facturation et une application GPS.

Elle est donc équipée d'outils numériques.

Mais est-elle réellement pilotée par la donnée ?

Pas forcément.

Si les informations restent dispersées, le dirigeant continue de travailler essentiellement au ressenti.

Il sait que ses camions circulent.

Mais sait-il lesquels sont les plus efficaces ?

Il sait combien il a dépensé en carburant.

Mais sait-il pourquoi la dépense augmente ?

Il connaît son chiffre d'affaires.

Mais sait-il quels véhicules ou quelles missions lui coûtent le plus cher ?

La digitalisation ne s'arrête pas à la disparition du papier.

Une entreprise peut utiliser cinq logiciels différents et continuer à prendre ses décisions exactement comme avant.

Le GPS : une première porte d'entrée vers la logistique intelligente

Dans le transport, la géolocalisation constitue souvent une étape concrète de la digitalisation.

Un système GPS peut permettre de centraliser les positions, les trajets et certaines informations d'exploitation des véhicules.

Selon les équipements utilisés, il peut aussi contribuer au suivi du carburant, à la surveillance de températures ou à la gestion de certains événements.

Mais installer des GPS sur tous les véhicules ne signifie pas que la transformation est terminée.

C'est plutôt le début.

La vraie question devient :

« Que faisons-nous des données collectées ? »

Prenons une entreprise de vingt camions.

Elle peut observer que plusieurs véhicules parcourent régulièrement des kilomètres supplémentaires.

Cette information est intéressante.

Mais elle devient réellement utile lorsque le responsable cherche à comprendre les causes, modifie l'organisation et mesure ensuite le résultat.

Un GPS collecte des informations. Une bonne gestion transforme ces informations en actions.

Le défi marocain est aussi humain

Dans certaines entreprises, la digitalisation suscite des inquiétudes.

Un responsable habitué à travailler avec son cahier peut avoir peur de ne pas maîtriser le nouveau logiciel.

Un chauffeur peut considérer le GPS comme un outil de surveillance.

Un dirigeant peut craindre de payer un abonnement pour un système que personne n'utilisera correctement.

Ces préoccupations sont légitimes.

On ne transforme pas une entreprise simplement en installant une application.

Il faut expliquer, former et accompagner.

Et surtout, choisir des outils adaptés aux personnes.

Au Maroc, cette question est particulièrement importante.

Les professionnels de la logistique n'utilisent pas tous le même langage.

Certains sont à l'aise en français.

D'autres préfèrent l'arabe ou la darija.

Un bon système doit tenir compte de cette réalité.

La technologie ne devient réellement utile que lorsque les personnes qui en ont besoin peuvent l'utiliser facilement.

L'intelligence artificielle pourrait changer la manière de travailler

Imaginez un responsable logistique qui n'a pas besoin de connaître toutes les fonctionnalités de son logiciel.

Il ouvre son téléphone et pose une question :

Il reçoit une réponse claire.

Puis il demande :

Le système analyse les données disponibles et présente les résultats.

Même un dirigeant peu habitué aux graphiques pourrait accéder aux informations essentielles.

C'est l'un des intérêts de l'intelligence artificielle conversationnelle.

Elle peut rendre les systèmes plus accessibles.

Mais il faut rester prudent.

Une IA n'invente pas les données manquantes.

Elle ne connaît pas automatiquement les coûts d'entretien, les salaires ou les revenus de chaque mission.

Elle doit travailler sur des informations fiables et permettre la vérification de ses réponses.

L'IA n'est donc pas une solution magique.

Elle représente une nouvelle manière d'exploiter les systèmes numériques existants.

Le prochain défi : démocratiser la technologie

Le Maroc dispose de grands projets, de compétences technologiques et d'entreprises innovantes.

Mais la transformation logistique ne pourra être complète que si les petites structures peuvent elles aussi en bénéficier.

• Une entreprise de cinq camions doit pouvoir améliorer sa gestion.
• Un transporteur régional doit pouvoir suivre ses coûts.
• Un responsable de transport scolaire doit pouvoir organiser ses tournées.
• Un exploitant BTP doit pouvoir mieux comprendre l'utilisation de ses engins.

Il n'est pas nécessaire que toutes ces entreprises adoptent les mêmes technologies.

Mais elles doivent pouvoir accéder à des outils adaptés à leurs besoins et à leurs moyens.

Chez Mastery, c'est cette vision que nous défendons : rendre les technologies de géolocalisation, de télémétrie et d'analyse des données accessibles aux entreprises marocaines.

Avec une ambition supplémentaire : faciliter la compréhension de ces données grâce à l'intelligence artificielle et aux interfaces conversationnelles.

Le Maroc n'a pas seulement besoin de plus de logiciels

Il a besoin d'entreprises qui utilisent réellement les informations dont elles disposent.

• De dirigeants qui prennent leurs décisions avec des chiffres.
• De collaborateurs formés à des outils simples.
• De systèmes capables de communiquer entre eux.
• Et de solutions qui répondent aux problèmes du terrain plutôt que de multiplier les fonctionnalités inutiles.

Car la digitalisation n'est pas une compétition pour savoir quelle entreprise possède le plus grand nombre d'applications.

C'est une transformation de la manière de travailler.

Le vrai progrès ne sera pas le jour où tous les camions marocains auront un GPS.

Ce sera le jour où les entreprises sauront utiliser leurs données pour mieux travailler, réduire leurs pertes et prendre de meilleures décisions.

Et cette transformation ne se construira pas uniquement dans les grands ports, les grandes entreprises ou les centres technologiques.

Elle se construira aussi dans les bureaux des PME, les dépôts, les chantiers et les entreprises de transport de toutes les régions du Royaume.

Mastery — Pour une logistique marocaine plus intelligente, plus accessible et plus performante.

Sources : Maroc PME et AMDL, programme PME Supply Chain 2025–2029 ; PortNet ; Ghoubach et El Amine, « La digitalisation de la gestion de la chaîne d'approvisionnement et logistique au Maroc : état des lieux », février 2026.